“造车？你说的是造汽车吗？”几乎每个听到陈溢奇说要造车的人，都会抛来这么一句反问，随后就是提一连串的问题——毕竟造车业意味着投入大、风险高、量产难。
陈溢奇态度笃定:为什么不呢？电动化、智能化正重塑汽车行业，潜在客户群体不断扩大，也越来越细分化。加之新能源充电基础设施不断完善，厦门充电桩密度就位居全国前列。2020年底，他决定拼一把，拉来几个志同道合的伙伴，在厦门自贸片区成立途柚汽车，计划为青年群体打造他们的“第一辆车”。
陈溢奇是名连续创业者，从老家龙岩来厦20年，一直在创业的路上奔跑，“沟沟坎坎没少踩过”，做过域名服务、门户网站，开办的翻译公司曾为投洽会服务。他在某上市公司任职时，曾担任新能源汽车项目负责人。
造车意味着重资产，陈溢奇给自己的定位则是轻型发展模式，“把关键核心技术、用户和服务牢牢抓在手里，制造等环节交给合作方来做。”近一个月来，他频繁往返于各地，与供应商对接，在其看来，我国汽车产业链已相对成熟，这为方案的落地提供了有利条件。
对于创业者来说，机会往往蕴藏在一个个痛点中。陈溢奇和团队瞄准的痛点是“充电慢”，他们打造了动力电池电源管理系统以及充换电系统，该系统可以同时兼容电动自行车和新能源汽车，配合按需取用的电量补给站，“每次约3分钟即可完成电量补给”。
“事实上，电量补给站和新能源汽车，二者之间好比鸡和蛋的关系，‘先有蛋还是先有鸡’的问题让人纠结，如果前期就投入站点建设，成本将居高不下。”在一次飞行途中，陈溢奇冒出一个大胆的想法:外卖小哥是电动自行车的主力军，这个群体数量巨大，何不打造可兼容电动自行车和新能源汽车的电量补给站，外卖小哥也可以用，通过提升利用率，使前期就能获得回报。
“他就是脑洞大，敢于做颠覆式创新。”陈洁是陈溢奇多年的创业伙伴，现在团队里负责市场。她透露说，他们还针对年轻群体需求，研发了一款可快速变换的智能内饰系统，使汽车内饰不再“千人一面”，并计划与知名IP方合作，把汽车内部打造成有趣的潮玩空间。后续还将针对车辆的智能网联、自动驾驶等方向持续投入研发力量。
陈溢奇说，这些想法背后依然还是以用户为中心的“互联网思维”。回过头看，是厦门这座城市滋养并成就了现在的他。“厦门是域名之都，是国内最早发展互联网产业的城市之一，这里创业氛围浓厚，而且政府高效务实，关心并支持创新创业者成长。近几年，厦门大力支持新能源汽车产业发展，为我们提供了很好的环境。”
目前来看，陈溢奇离自己的造车梦又近了一步。途柚汽车已完成天使轮融资，获得多位知名投资人的青睐，首批3款车型计划于今年6月对外发布。（厦门日报记者 林露虹）
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