昨日，在厦门港海通码头，货轮CMA CGM OSIRIS上的集装箱基本被卸空。这艘2月1日主机突发故障的巨轮，将由拖轮拖带，前往上海维修。
2月1日深夜，这艘全长366米的15万吨巨轮从厦门港离泊，准备前往下一港。但还未航行出海沧港区，船舶主机突然报警、失去动力。接报后，厦门船舶交通管理中心研判，事发位置航道宽度395米，航道北侧是成片的码头作业区，航道南侧是浅滩，若船舶失控后搁浅，或碰撞码头其他船舶，整个海沧港区将面临“瘫痪”的风险。
当时，厦门港引航站高级引航员李华平还未下船，他沉着应对、果断决定利用船舶余速，控制船身尽量在航道中间，避免搁浅或碰撞发生；另一方面，在港内24小时常态化驻守的厦门港务船务有限公司“厦港拖18号、23号、24号”三艘拖轮立即赶到，辅助控制船位。
一组数据，显示出险情之险、之急:CMA CGM OSIRIS轮水面高度54米(高约20层标准居民住宅楼)，单舷受风面积达12000平方米，失去动力后，船身受风流压影响，如同一头失去控制的猛兽。
“所幸的是，事故发生的位置距离拖轮驻守的位置很近，目视可及。”厦门港务控股集团相关负责人说，拖轮在此次抢险中起到决定性作用:三艘拖轮分别从巨轮不同位置顶推，如同无形的大手，稳稳控制住船舶姿态。
距离现场最近的厦门港海通码头，成为CMA CGM OSIRIS轮的临时靠泊码头。接到指令后，海通码头迅速将泊位上的一艘小船调离，腾出空间。在多方合力下，2月2日凌晨1时12分，巨轮安全靠泊，险情得到解除。
经检查，巨轮的主机故障，需要前往上海某船厂维修。经协商，该轮上已装载的超过5000个自然箱需要全部卸载，再由二程船转运。(厦门日报记者 徐景明)
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