24日下午5时30分，厦门第二东通道工程(翔安大桥)首件墩帽成功完成对接安装，同时也是该项目海上第一座三节式桥墩拼装完成。
当天上午10时，4千吨起重船“一航津泰”与预制构件运输船静静地漂浮在厦门路桥刘五店码头附近的海面上，十余名技术员在H20号墩帽顶部作业，现场技术员介绍:“我们7点开始吊装作业，这次安装的是H20点位墩帽，高6米，重952吨，现在正在连接起吊船与墩帽的吊具。”
上午11时，伴随着“一航津泰”缆绳的运动，墩帽吊升至两米时，数十名技术人员一拥而上，将墩帽底部26根用来对接钢筋的孔位填充钢筋取下来。
上午12时，墩帽提升至距海平面65米的高空后，运输船撤离，真正的对接从此刻开始，中交一航局厦门第二东通道工程副总工史虎彬介绍:“等我们把墩帽向前推进几十米到指定点位后，我们就会开始对上节墩帽和中节墩身节段进行拼接，它们是通过26根预应力粗钢筋连接的，而且我们还要现场涂抹环氧树脂，以减缓它们被海水腐蚀的速度，后续再通过两次张拉预应力粗钢筋，产生收缩的纵向拉力，使得上节和中节墩身紧紧拼接在一起。”
下午5时30分，经过十余小时的紧张作业，厦门第二东通道工程首件墩帽成功完成对接安装，同时也是该项目海上第一座三节式桥墩拼装完成。
据了解，墩帽是墩身与桥面之间的连接部分。H20号墩的下部墩台、中节墩身和上节墩帽安装均为过海桥梁的首件施工，因此H20号墩的构件拼装具有非常重要的示范意义。从2020年11月16日至24日，H20号墩的建成历时近半年，史虎彬说:“截至24日，我们海面上一共完成了16件预制件的吊装，可谓非常迅速，预计2022年2月可以完成83件海上预制构建的吊装。”
不仅如此，据记者了解，伴随着首件三节式墩身的吊装完成，6月，厦门第二东通道工程就将开始进行上部钢箱梁的吊装作业。
另据了解，21日晚8时许，厦门第二东通道枋钟路下穿隧道首联顶板浇筑完成，全面建成后将成为岛内进出翔安的门户。
【名片】
厦门第二东通道
厦门第二东通道(翔安大桥)，是我市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建第二西通道(海沧隧道)后第七条桥隧跨海通道。项目西起枋钟路与金尚路交叉口，与在建第二西通道本岛连接线连接，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，与已建翔安南路刘五店互通连接，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通，全长约12.371公里，其中厦门岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，预计2022年前后通车。(厦门日报记者 卢剑豪 通讯员 洪志)
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