翔安大桥、海沧疏港通道等在建高速（快速）通道工程按序时推进

　　大桥、隧道正在化为一条条跨碧波、穿山岳的“蛟龙”，为跨岛发展打造交通动脉。

　　每年的十月至十二月，是厦门地区项目施工的传统黄金时期，也是“冲刺”季——这一段时间，天气少雨、气温舒适，以钢筋混凝土构造身躯的大桥、隧道，最需要这种天气，工人们也可避免高温日晒，抖擞精神开展轮番作业。

　　另一方面，得益于良好的施工组织和疫情防控举措，我市在建高速(快速)通道工程在9月疫情期间保持不停工不停产，整体进度按序时推进。

　　“掌握良机，狠抓落实疫情防控和安全施工，把进度拼上去。”市高速(快速)通道建设指挥部常驻副总指挥、市交通运输局总工程师、二级巡视员林树枝日前在翔安大桥(第二东通道)、海沧疏港通道建设现场检查时说，各参建单位要以党建为引领，奋发有为、大干快上，全力攻坚第四季度，高质量完成年度计划任务。

　　数据显示，2021年，市高速(快速)通道建设指挥部重点跟踪的在建项目15个，今年前三季度实际完成投资51.1203亿元，完成序时计划110.7%；已完成本年计划投资62.05亿元的82.4%。

　　近日，《交通运输行业应对新冠肺炎疫情影响助力企业纾困减负若干措施》对外发布，其中一项举措是:疫情防控专项费用列入工程建设成本。市高速(快速)通道建设指挥部表示，这将进一步提升相关项目的建设管理水平，助力全市夺得疫情防控和经济社会发展双胜利。

　　翔安大桥

　　架起跨越东海域第一面旗帜

翔安大桥正进行海面箱梁的吊装。(厦门路桥集团提供) 翔安大桥上，工人进行焊接作业。(厦门路桥集团提供) 工人在翔安大桥上进行细节加工。(厦门路桥集团提供)

　　9月30日，翔安大桥迎来建设重要节点:成功吊装的海中段首节钢箱梁，是A3标H19-H20钢箱梁，长107.5米，高3.5米，宽37米，相当于9个篮球场面积大小，净重约2950吨，这是国内最宽的整体吊装大节段钢箱梁。

　　最宽，意味难度极高。在吊装作业现场，市高速(快速)通道建设指挥部全程坐镇指挥，细致把控施工节奏——现场，一艘4000吨级的起重船，在指定位置抛出8根500米长锚缆、15吨重锚，将自身牢牢固定在海中；随后，起重船发力，吊力逐步提升，巨型的钢箱梁被凌空抓起。

　　“实时监测吊具、钢箱梁受力状态！”

　　“调整水箱配重，保持钢箱梁的空中姿态！”

　　一条条指令精准从对讲机中发出，几十分钟后，2950吨的钢箱梁被稳稳放置在桥墩上。从高空俯瞰，巨型钢箱梁，如同海中的方舟，“它更像是跨越厦门东部海域的第一面旗帜。”现场施工负责人张俊波说。

　　这是翔安大桥建设攻坚克难、稳步推进的真实写照。市高速(快速)通道建设指挥部相关负责人表示，今年2月起，翔安大桥已先后攻克首节主体隧道底板混凝土浇筑、首件海中预制墩台中节墩身对接、首件海中预制墩台盖梁拼装等重大节点。

　　“9月份疫情期间，翔安大桥建设疫情防控不放松、建设进度不降速，始终紧紧咬住工期目标。”该负责人说，数据显示，目前，翔安大桥整体进度已过半，此次成功吊装海中段首节钢箱梁，标志着项目正式进入上部结构装配化施工阶段，“一桥飞架”之景，将慢慢出现在东海域之上。按照计划，翔安大桥将在2022年年底通车。

　　海沧疏港通道

　　在山体里修世界最大断面立交

正在紧张有序建设中的海沧疏港通道。(厦门日报记者 王协云 航拍器摄)

海沧疏港通道B标施工现场，中铁十四局的工人正在隧道里进行打风钻作业。(厦门日报记者 王协云 摄)

　　钻机咆哮如雷，洞渣接连运出……海沧蔡尖尾山，海沧疏港通道的隧道部分正在挺进、穿越。从地图上看，这条通道穿山越岭，以几乎一条直线的姿态，将海沧隧道和厦沙高速有机连接，更形成海沧港区连接内陆地区的大动脉——举例来说，经这条通道前往安溪等地，可节省20分钟车程，提升海沧港区货运疏散能力。

　　市高速(快速)通道建设指挥部介绍，海沧疏港通道，也有一个“最”。这条全长4.24公里的隧道，其中有500米为超大断面隧道，且这个断面为世界最大的立交断面隧道:断面面积近422平方米。

　　最大，意味着施工的复杂性。“我们要在蔡尖尾山的‘肚子’里修立交，需要上跨山体内既有的新阳隧道和地铁2号线，形成四层山体互通立交结构。”施工单位负责人吴俊达指着设计图说，开挖宽度分四次加宽，最大达30.51米，开挖面积也随之跳跃到421.73平方米，成为世界之最。

　　“应用复合型新工法，将大断面‘化整为零’。”

　　“专门研发应用变截面二衬台车，用于隧道内壁建设。这种台车，可以跟随断面变化伸缩施工。”

　　每一次断面扩大时，市高速(快速)通道建设指挥部都要赴现场检查施工方案，要求各参建单位在确保安全的前提下，按计划推进施工进度。

　　指挥部介绍，按照计划，海沧疏港通道蔡尖尾山隧道距离全线贯通还剩下400米，预计今年年底完全贯通，除此之外，该项目正在积极筹备马青路下穿作业的前期准备工作。按照计划，海沧疏港通道计划在2023年完工投用。

　　【相关】

　　党建引领

　　防控疫情不停工不停产

　　在建交通工程，均是用工大户，比如，翔安大桥一线人员达到三四千人，海沧疏港通道也有近千人。9月份，面对突如其来的疫情，市高速(快速)通道建设指挥部协同各参建单位，在确保不停工不停产的情况下，按照市委、市政府的统一部署，加强党建引领，严格落实疫情防控各项措施，确保项目不停工不停产。

　　翔安大桥项目部把项目全线参建者生命安全和身体健康放在首位，除了加强人员闭环管理、环境消毒，项目部还采用视频会议形式与外界取得联系、布置相关工作，简化工作程序，确保防疫工作“两不误”。

　　海沧疏港通道在项目中实施“网格化管理”，即将项目分为若干个工区，形成闭环网络；实行两级包保管理，即各标段项目经理、项目总监为工区一级包保网格责任人，各标段管理人员及现场监理为班组二级包保网格负责人，全面落实疫情防控工作。

　　翔安机场高速公路

　　巷东隧道左洞本月贯通

　　市高速(快速)通道建设指挥部介绍，线路线全长10.096公里的翔安机场高速公路(沈海高速-翔安南路)已累计完成投资18.48亿元，占项目概算37.4亿元的49.4%，完成度已近半。

　　巷东隧道是该工程的控制性节点，施工方加强校企合作、优化施工方案，在保证安全的前提下，加快施工进度约40%。目前，巷东隧道左洞累计完成开挖879米，剩余11米，计划10月中下旬贯通；右洞累计完成开挖770米，剩余130米，仍按计划有条不紊地双向掘进中。（厦门日报记者 徐景明 卢剑豪 通讯员 陈骏）